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汽车出口仍需加强政策引导

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整车与零部件出口方面还存在诸多问题,面临着严峻挑战,汽车出口任重道远。

目前,国内汽车市场产能过剩与投资高速增长并存现象依然存在。一方面,在高额投资回报的驱使下,大量资本仍不断投入到汽车制造业,加之少数地区的行政保护色彩,导致一些本该关闭年产不足百辆的“零产能”汽车生产企业依然能够存活下去,进一步加剧了市场竞争饱和度。另一方面,国内众多汽车整车生产企业产能规模不断放大,库存上升,市场竞争愈演愈烈,促使多数自主品牌汽车将产品出口作为应对国内市场激烈竞争,缓解自身生存压力的必由出路。

今年前5月汽车累计出口35.38万辆,同比增长8.44%,出口金额50.19亿美元,同比增长38.17%。汽车零部件前5月累计出口219.98亿美元,同比增长14.36%,继续保持着良好的增长势头。

然而在出口形势一片大好,成绩喜人的局面下,我们切不可盲目乐观,更要清醒地认识到,在整车与零部件出口方面还存在诸多问题,面临着严峻挑战,汽车出口任重道远。

一是在人民币持续升值、生产成本不断攀升压力下,压缩了汽车出口利润,削弱了产品性价比优势,给一贯走低价路线的中国汽车出口企业带来了前所未有的挑战。

二是汽车出口秩序混乱亟待规范。目前我国汽车出口市场,缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序,低端产品大量、重复出口,企业各自为政,形不成合力,甚至出现彼此之间相互压价的恶性竞争行为。

三是出口产品技术含量偏低,出口企业整体竞争力及自主创新能力仍待提高,不断遭受非关税壁垒。由于整车及零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力,在关键产品、关键技术上的缺失使出口产品多以低价销往国外,造成很多欧美国家认为我们在倾销产品,经常遭受不公平的技术性贸易壁垒。

四是海外营销网络以及售后服务体系尚不健全。

五是知识产权保护与贸易摩擦处于高峰期,今年6月美国贸易部门官员表示,正在考虑采取行动制裁进口自中国的汽车零部件,并严格审查其他有关中美汽车贸易问题。随着世界经济一体化进程的加快,配额、关税等传统贸易壁垒手段正被逐步淡化和削弱,而标准、技术法规和合格评定程序为主要内容的非关税技术性贸易壁垒,也正成为制约我国汽车出口的最大挑战。

汽车产品出口是中国转变外贸增长方式的重要载体,因此,针对当前汽车产品出口存在的问题,政府有关部门应采取措施积极引导和加以推动,继续加强对汽车产品进出口管理制度的建设,建立切实可行的长效机制,完善汽车产品进出口的审批监管程序,规范净化进出口市场秩序。并且,要进一步加大对自主汽车品牌的扶持力度,鼓励引导汽车生产企业自主研发,改进提升汽车生产技术水平,加快3C认证在国际市场与欧美等发达国家认证体系接轨,通过不断的技术创新来提高我国汽车业在国际汽车业的地位。同时,汽车出口企业要在宏观产业政策引导下,加强行业自律,诚信守法经营,树立民族品牌形象。确保出口产品质量,做到低端产品不是低质产品,采用新技术、新工艺、新材料,从生产、出口差异产品和特色产品入手,避免同质出口产品之间的价格竞争,避免出口的短期行为。

汽车出口仍需加强政策引导

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